公路港物流平台的建设与管理
成 果 简 介
物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等的复合型服务产业。一般来说，我们把依托于海运的物流枢纽称为“海港”，依托于航空运输的物流枢纽称为“空港”，依托于公路运输的物流枢纽称为“公路港”。
运输是物流的基础环节，在国内物流中公路运输占到了70%多的比重。当前，完善的道路建设已为发展公路物流奠定了良好的基础，但连接和发挥道路通行作用的运输枢纽(节点、站场)的建设还没有及时跟上，以货物运输为主的公路港网络的建设，在各大城市中几乎还是空白。传化在实践中发现这一机遇，结合“物流园区与推进型产业理论”、“物流园区与区域经济理论及涓滴效应理论”、“物流园区与价值链理论”、“物流园区与极化效应理论”、“物流园区与城市圈经济理论”等国内外先进的理论和经验，以创新的思路开发了“公路港”物流平台，建立了物流企业资源聚集区，赋予了公路运输板块高效低耗、集成化、信息化管理的时代特征，从而在海港、航空港之后，以全新的模式，拉伸了公路物流短板，完成了现代物流集海、陆、空于一体的完整体系构建。
公路港物流平台建设与运营具体做法如下：
（一）明确公路港战略定位和使命
传化物流定位于“物流平台整合运营商”，是一个“以信息交易为核心、以公路运输为依托、以国内物流为基础”的物流企业集群发展的平台。将 “整合社会物流资源，培育专业物流企业，提升行业发展水平，促进分工合作体系，推动区域经济发展”作为物流事业发展使命。通过做深做精现有平台、连锁复制物流平台、探索物流电子商务三大战略任务，最终实现对社会车辆、对第三方物流企业、对平台配套服务资源的三个组织化管理。
（二）搭建公路港物流的有形平台
1、标准化的平台拓展选址：传化物流使用“三个三”条件实现项目对外选址，即：三个宏观先决条件（经济圈优势、交通圈优势、政策性优势）、三个资源支撑条件（物流服务资源、物流设备和设施资源、货物资源）、三个职能协同条件（政府管理服务职能的协同、中介服务组织职能的协同、企业管理服务职能的协同）。
2、标准平台功能规划：传化物流摒弃传统货运场站单功能运作模式，构建了集信息交易、运输、仓储、配送、零担快运、管理服务及完善的配套服务功能于一体的综合性“6+
1、标准化：传化物流结合行业的发展、经营特点，经过几年的实践、沉淀了公路港物流园区建设的系列标准。从物流园区的规划布局与评审、物流园区建设的交通影响评价、物流园区环境影响评价与建设、基础设施建设、信息化设施建设，甚至包括区电力设施建设、供排水建设、供热与燃气设施建设的系列标准。改变传统站场的非标准化运营，建立了集“客户管理、财务管理、信息技术管理、大安全管理、物业管理、基础管理”于一体的“公路港”物流园区运营的标准化管理体系。
2、信息化：传化物流基地的信息交易中心，就是一个物流信息快速交易的超市。通过应用电子信息技术，建设信息平台，提升各功能模块的运营效率，提高基地总体管理服务水平。传化物流发展信息化总体特点是在物流平台信息化建设支撑体系和物流基地电子商务信息化建设架构建立的基础上，通过物流交易管理系统、物流企业管理系统、运营管理系统，实现业务和运营的垂直关系和水平关系管理，实现有形平台与无形平台的有效协同。
（四）集聚公路港运营的各项资源
传化通过对传统货运场站的大量调研，客观把握中国物流业发展状况的基础上，实现对“物流服务企业资源、物流的工具和设施资源、货物资源、平台管理服务资源”等四大资源的有效整合。
（五）提供“一站式”服务助推平台有效运
1、“一站式”服务提升客户满意度：传化物流通过整合“物流服务、物流设施设备、物流需求和管理服务”四大资源基础上，搭建集商务、IT、金融、社区服务、管理、运营于一体的应用服务架构体系，为物流企业提供“信息交易、商务配套、物业行政配套、生活后勤、设施设备”的一站式系统服务。实现 “基地服务于入驻的第三方企业群，第三方物流企业群服务于工商企业群”产业服务链。
2、激励考评机制提升物流企业专业化服务能力：为促进基地稳定、繁荣和健康市场的建立，为经营户能在基地平台上不断完善和提升经营管理水平，管理上出台了有特色的《经营户考核激励办法》。从客户年度业务增长性、客户年度ABC分层、客户日常经营管理三个层面进行全面考核。并通过设立季度、半年度、年度以及各类专项奖励，对优秀经营户进行奖励，保证其服务的规范性。
目前，浙江传化物流基地除已运营的萧山基地外，还具备了跨区域连锁发展的能力，成都传化物流基地已经开业运营，苏州传化物流基地将于09年底投入试运营，宁波镇海物流商务信息港项目也在紧张有序的建设之中。
传化物流经过12年的探索和实践，从原先的化工事业运输部门发展成为传化“3+1”事业架构下的一个重要产业，产值从原先储运公司几百万元发展到现在单个萧山基地年产值35个亿，有效提升企业自身竞争力。自主创新提升了传化品牌价值，公路港模式获得了包括“国家
